西善橋地鐵站高架非機動車停車平臺上，非機動車有序停放。趙亞玲 攝

西善橋地鐵站。

南京“地鐵空白區”岱山片區終于“通地鐵”了——隨著近期西善橋地鐵站高架非機動車停車平臺投用、岱山中路北延涉鐵段開放半幅車道，周邊約28個小區、13萬岱山居民坐地鐵方便了。他們步行或借助非機動車，無需繞路折返，可一路直達地鐵站口。

以往，受寧蕪鐵路、寧蕪公路阻隔，岱山區域內居民需要繞行超千米，步行走小“幾”字形路線，騎行更是繞出大“幾”字形，才能到達地鐵站。西善橋地鐵站與南邊小區和峰南岸直線距離僅約300米，2023年12月南京地鐵7號線南段開通，起點站西善橋站投入使用，居民與地鐵站“相望難相通”。14日上午，小區居民吳風帶3歲兒子走路5分鐘，沿著岱山中路北延涉鐵段，走上西善橋地鐵站高架非機動車停車平臺，轉乘電動扶梯下樓，就直接到了西善橋地鐵站內部。他說，過去近兩年半時間，家門口雖然有地鐵站，但坐地鐵不容易，現在方便多了。

西善橋地鐵站是7號線和寧馬線換乘站，且周邊建成小區多、居住密度高，在設計階段，規劃部門就評估，站點附近將有大量乘客接駁地鐵交通，非機動車停車需求大。一直以來，在柳洲東路、下馬坊、大行宮等地鐵接駁需求大站周邊，非機動車停車亂是城市治理難點痛點，受限于空間，城市又再難開拓出更多停車空間，不能很好應答居民出行訴求的民生考題。

高架非機動車停車平臺跳出地面擴容的傳統規劃思路，改為“向天空要土地”，利用地鐵站出入口上方的閑置空間，節約建設用地約5100平方米，既可容納1000余輛非機動車同步停放，又能讓居民無縫換乘地鐵。目前，該停車平臺已建成開放一半區域，約300米長的停車平臺上，四排非機動車按劃線區域有序停放。

南京市城市與交通規劃設計研究院教授楊濤介紹，立體非機動車停車平臺是特殊地形地段場景下的創新解決方案，能便捷非機動車換乘地鐵，提升綠色出行惠及率。該設計在我國北京望京大型居住區地鐵車站，國外的日本東京臺場副中心輕軌車站、大阪地鐵車輛段，“自行車之都”阿姆斯特丹中央車站等有先例。